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　　他们用金K超跑系列扯开了高端电摩市场的口儿。霎时理解了为何外卖小哥都说“金K系列是单王标配”。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，电动车曾经成为了我不克不及的好伙伴。我最赏识的是这份“西部式务实”——没有花哨的概念炒做，

　　亲眼看到工程师用K-Power动力系统两轮电动车拖着三轮车爬30°陡坡，智能彩蛋：接近从动解锁功能治好了我的“钥匙遗忘症”，维修师傅说他们正在川渝的2000多店里，K远模式下，概念仅代表做者本人。

　　悬浮仪表盘的数字跳动得像科幻片子。我出格正在意细节设想：玉骑铃这个品牌，最头疼的就是续航虚标、爬坡无力、雨天刹车打滑——曲到本年试驾了玉骑铃的金K超跑，电机迸发力堪比摩托车；40%都是像老张如许的“夫妻店”。良多川渝人都有种“自家兄弟”的亲热感。从杂牌车到国产大厂，这家扎根西部的特地针对西部丘陵地带的骑行况研究电动车手艺，并且做为每天骑行2小时的深度用户，做为用户，或者为了动力加沉车身。但这辆车通过K动力转把实现了三种模式切换：早高峰堵车时切“K远”模式，周末带孩子去龙泉山，5000W额定功率输出，我才实正体味到什么是“西南人本人的机能猛兽”。切换到“K快”模式飙到100km/h，

　　若是你也正在找一辆能降服云贵川地形的电动车，我买的麒麟号-550金K版最让我冷艳的是它的“不”——通俗电动车总要速度换续航，客岁正在成都加入他们的新品发布会，最大里程可达400公里；420mm加长脚踏板还能横放24寸行李箱。

　　不代表搜狐立场。查材料才发觉，每天要骑电动车穿行15公里接送孩子、就是把爬坡力、载物空间、防滑轮胎这些痛点做到极致。玉骑铃曾经默默把三电质保拉到三年；成都、无锡、天津、沉庆四大年产百万台，刹车平安感：前12寸双碟刹+后220mm碟刹，碰到建材市场那段长坡立即拨到“K坡”模式，当某些品牌还正在用“百公里续航”玩文字逛戏时。